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三菱汽车回避质量危机食恶果
2012-09-14 18:21:06 来源：《经典品牌故事全集》
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三菱汽车公司是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资成立，生产华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡、蓝鸟枪骑兵和枪骑兵等品牌的轿车。
2004年初，三菱汽车再次出现问题，4年之前的召回事件重演，其下属子公司三菱扶桑重卡因产品的转向设计存在缺陷被召回，而此时日本警方也开始介入三菱扶桑及三菱汽车进行全面调查。
日本警方最后认定，在三菱扶桑重卡的召回过程中，三菱汽车的高层蓄意掩盖缺陷事实。由此，三菱汽车产品设计本身也开始接受调查，与三菱汽车自身危机相伴随的，是来自当时三菱汽车最大股东戴姆勒·克莱斯勒的重重一击，4月22日，戴姆勒一克莱斯勒正式决定放弃重组日本三菱汽车，并有可能放弃全部股份。
由召回事件所引爆的全面企业危机，正在把日本三菱汽车公司这个昔日的汽车帝国一步步地推到崩溃的边缘。召回本身或许仅是一根导火索而已，真正使得三菱汽车走到今天的原因，是其内部积压已久的各种矛盾爆发的结果。
冋首过去的若干年，三菱越野车在中国可谓风光无限。在同类车中，哪怕是“吉普”这样的老牌劲旅也得退避一旁。
帕杰罗是三菱越野车在中国市场的主打车型，曾经占据中国进口越野车市场的半壁江山。也就是这个声名显赫的帕杰罗，1996年以来在中国屡屡闯祸，给三菱汽车的中国之路蒙上了难以驱除的阴影。
2000年12月25日，在中国，一辆帕杰罗V31以每小时30公里的速度行驶时，因刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒，此事件被媒体曝光之后。许多从前的三菱车事故的受害者此时才明白自己为什么出事。全国各地众多三菱车的用户纷纷在当地消协对三菱车提出投诉以及索赔，成都一位用户向三菱提出千万元的索赔。
深圳在初步检测三菱帕杰罗汽车时发现，有超过4成以上存在刹车油管严重磨损并出现漏油等隐患问题，于是上百名车主就此联名起诉三菱公司。
“陆慧事件”发生后，帕杰罗的美誉度直线下滑，三菱也被卷入质量和信用危机之中。然而，三菱公司对如何解决自己所犯错误一直躲躲闪闪，迟迟没能拿出一个让中国消费者满意的结果，使中国的三菱用户和广大消费者感到十分不满。
当中国消费者协会向三菱公司提出维权意见时，三菱公司竟说这种情况是由于中国的路况不好造成的。这样的说法招致了很多人的回击：所谓越野车就是为路况不好的地段设计的，如果都是走高等级公路就没必要买越野车了，更何况帕杰罗V31、V33这样的车型还是专门为中国设计的。
随后，三菱汽车公司又提出，他们只能为通过正常贸易渠道进口中国的三菱越野车更换制动油管，其他的车不管。在人命关天的安全隐患下，三菱却明目张胆对自己生产的汽车不承担责任，在这样重大的失误和如此严重的恶果面前，仍在斤斤计较、推卸责任。
三菱公司傲慢的态度引起了中国媒体和消费者的批评，也激怒了中国政府。2001年2月，国家检验检疫局发布通知停止对三菱帕杰罗V31、V33的进口。在强大的压力下，再经过艰苦谈判，三菱汽车公司的强硬态度不得不开始软化。2001年4月，针对三菱“帕杰罗”事件的影响，三菱开始向中国用户提供安全服务，服务的重点是，向原装进口的帕杰罗V31、V33越野车免费提供和安装重新设计的后制动油管。
三菱“帕杰罗风波”在中国暂时告一段落。可是三菱已经逐渐失去了消费者对它的信任，高质量的形象也一去不复返。一段时间内，三菱汽车在整个中国市场陷入停顿状态，帕杰罗的销量一落千丈，几乎面临停产的困境。
令人难以置信的是，三菱汽车的质量问题，其实已被隐瞒了20多年之久。在中国的“陆慧事件”之后，三菱公司隐瞒事实真相23年的盖子终于被揭开，由此引发了全球性的大规模召回行动。
2001年2月15日，三菱公司宣布，由于国际市场上三菱汽车屡次出现质量问题，三菱将收回全球150万辆有潜在问题的汽车，其中包括日本国内市场的40多万辆和2000年召回的23.7万辆。
这次召回绝非三菱心甘情愿。三菱公司部分高层主管为了避免召回行动所带来的不良影响，往往采取与客户“私了”的办法，偷偷对受到投诉的“问题车”进行免费修理。三菱公司高层甚至将用户举报信锁进铁柜，逃避政府部门的调查，对外称车辆没有问题。
对于三菱汽车公司来说，帕杰罗事件仅仅是个开始，噩梦不断接踵而至。
2002年1月10日，日本横滨市一位妇女带着她的两个孩子行走在某条道路边。当一辆三菱卡车向他们驶近时，正在行驶中的卡车的左前轮突然脱落，重达140公斤左右的轮胎带着强大的惯性向三人撞去，结果29岁的母亲当场死亡，两个孩子受伤。
事故发生后，三菱汽车对国土交通省解释道：此事故系“维护不良及卡车 超载”所致，并使用了作假手段避免了汽车被召回的损失。
然而事隔不久，三菱卡车再次发生了一场严重的交通事故。2002年10月，日本一辆行驶中的重型卡车因传动轴突然脱落而失去控制，撞在了收费处的建筑物上，卡车司机死亡。当人们发现这辆肇事卡车又是三菱汽车的产品时，三菱汽车对此的解释依然是：“维护不良”、“不具有多发性”。
当三菱汽车公司无视消费者利益，隐瞒事实真相的做法被曝光以后，其经营受到严重影响，三菱公司的股票在股市上大幅下跌，海外用户也纷纷提出了回收要求。三菱公司不得不宣布，回收并免费修理1995年至1997年销往美国的4.5万辆汽车。
三菱汽车的安全问题引发了一场危机，公司不得不因此减少9500个工作机会，裁员比例占公司总人数的14%，另外还关闭4家工厂中的一家，以降低生产成本。
同时，鉴于三菱隐瞒事件情节的严重性，日本政府开始对三菱做出处罚并开始对三菱汽车进行全面封杀，三菱为其行为付出了惨痛的代价。几年之中，三菱的中高层管理者相继受到刑事处罚，三菱内部一片混乱，马不停蹄地进行人员调整，影响了企业的正常运作。三菱汽车成为目前日本惟一处于亏损状态的车厂。
2004年4月，德国戴姆勒一克莱斯勒汽车公司解除了与三菱汽车的资金及技术合作。
2004年6月2日，三菱汽车公司公开承认，过去几年内该公司发现了更多人为掩盖技术缺陷的案例，其中一些缺陷已被人为掩盖11年之久。同时公司宣布召回1992年至1998年生产的17种型号、共计16.37万辆汽车。
虽然三菱公司最终决定要正视自己产品的问题了，但是，业界仍不看好三菱汽车的未来。在2004年3月份结束的财政年里，三菱汽车损失了近20亿美元，预计在接下来的财政年里会有更多的赤字。
作者：薛娜
2004年初，三菱汽车再次出现问题，4年之前的召回事件重演，其下属子公司三菱扶桑重卡因产品的转向设计存在缺陷被召回，而此时日本警方也开始介入三菱扶桑及三菱汽车进行全面调查。
日本警方最后认定，在三菱扶桑重卡的召回过程中，三菱汽车的高层蓄意掩盖缺陷事实。由此，三菱汽车产品设计本身也开始接受调查，与三菱汽车自身危机相伴随的，是来自当时三菱汽车最大股东戴姆勒·克莱斯勒的重重一击，4月22日，戴姆勒一克莱斯勒正式决定放弃重组日本三菱汽车，并有可能放弃全部股份。
由召回事件所引爆的全面企业危机，正在把日本三菱汽车公司这个昔日的汽车帝国一步步地推到崩溃的边缘。召回本身或许仅是一根导火索而已，真正使得三菱汽车走到今天的原因，是其内部积压已久的各种矛盾爆发的结果。
冋首过去的若干年，三菱越野车在中国可谓风光无限。在同类车中，哪怕是“吉普”这样的老牌劲旅也得退避一旁。
帕杰罗是三菱越野车在中国市场的主打车型，曾经占据中国进口越野车市场的半壁江山。也就是这个声名显赫的帕杰罗，1996年以来在中国屡屡闯祸，给三菱汽车的中国之路蒙上了难以驱除的阴影。
2000年12月25日，在中国，一辆帕杰罗V31以每小时30公里的速度行驶时，因刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒，此事件被媒体曝光之后。许多从前的三菱车事故的受害者此时才明白自己为什么出事。全国各地众多三菱车的用户纷纷在当地消协对三菱车提出投诉以及索赔，成都一位用户向三菱提出千万元的索赔。
深圳在初步检测三菱帕杰罗汽车时发现，有超过4成以上存在刹车油管严重磨损并出现漏油等隐患问题，于是上百名车主就此联名起诉三菱公司。
“陆慧事件”发生后，帕杰罗的美誉度直线下滑，三菱也被卷入质量和信用危机之中。然而，三菱公司对如何解决自己所犯错误一直躲躲闪闪，迟迟没能拿出一个让中国消费者满意的结果，使中国的三菱用户和广大消费者感到十分不满。
当中国消费者协会向三菱公司提出维权意见时，三菱公司竟说这种情况是由于中国的路况不好造成的。这样的说法招致了很多人的回击：所谓越野车就是为路况不好的地段设计的，如果都是走高等级公路就没必要买越野车了，更何况帕杰罗V31、V33这样的车型还是专门为中国设计的。
随后，三菱汽车公司又提出，他们只能为通过正常贸易渠道进口中国的三菱越野车更换制动油管，其他的车不管。在人命关天的安全隐患下，三菱却明目张胆对自己生产的汽车不承担责任，在这样重大的失误和如此严重的恶果面前，仍在斤斤计较、推卸责任。
三菱公司傲慢的态度引起了中国媒体和消费者的批评，也激怒了中国政府。2001年2月，国家检验检疫局发布通知停止对三菱帕杰罗V31、V33的进口。在强大的压力下，再经过艰苦谈判，三菱汽车公司的强硬态度不得不开始软化。2001年4月，针对三菱“帕杰罗”事件的影响，三菱开始向中国用户提供安全服务，服务的重点是，向原装进口的帕杰罗V31、V33越野车免费提供和安装重新设计的后制动油管。
三菱“帕杰罗风波”在中国暂时告一段落。可是三菱已经逐渐失去了消费者对它的信任，高质量的形象也一去不复返。一段时间内，三菱汽车在整个中国市场陷入停顿状态，帕杰罗的销量一落千丈，几乎面临停产的困境。
令人难以置信的是，三菱汽车的质量问题，其实已被隐瞒了20多年之久。在中国的“陆慧事件”之后，三菱公司隐瞒事实真相23年的盖子终于被揭开，由此引发了全球性的大规模召回行动。
2001年2月15日，三菱公司宣布，由于国际市场上三菱汽车屡次出现质量问题，三菱将收回全球150万辆有潜在问题的汽车，其中包括日本国内市场的40多万辆和2000年召回的23.7万辆。
这次召回绝非三菱心甘情愿。三菱公司部分高层主管为了避免召回行动所带来的不良影响，往往采取与客户“私了”的办法，偷偷对受到投诉的“问题车”进行免费修理。三菱公司高层甚至将用户举报信锁进铁柜，逃避政府部门的调查，对外称车辆没有问题。
对于三菱汽车公司来说，帕杰罗事件仅仅是个开始，噩梦不断接踵而至。
2002年1月10日，日本横滨市一位妇女带着她的两个孩子行走在某条道路边。当一辆三菱卡车向他们驶近时，正在行驶中的卡车的左前轮突然脱落，重达140公斤左右的轮胎带着强大的惯性向三人撞去，结果29岁的母亲当场死亡，两个孩子受伤。
事故发生后，三菱汽车对国土交通省解释道：此事故系“维护不良及卡车 超载”所致，并使用了作假手段避免了汽车被召回的损失。
然而事隔不久，三菱卡车再次发生了一场严重的交通事故。2002年10月，日本一辆行驶中的重型卡车因传动轴突然脱落而失去控制，撞在了收费处的建筑物上，卡车司机死亡。当人们发现这辆肇事卡车又是三菱汽车的产品时，三菱汽车对此的解释依然是：“维护不良”、“不具有多发性”。
当三菱汽车公司无视消费者利益，隐瞒事实真相的做法被曝光以后，其经营受到严重影响，三菱公司的股票在股市上大幅下跌，海外用户也纷纷提出了回收要求。三菱公司不得不宣布，回收并免费修理1995年至1997年销往美国的4.5万辆汽车。
三菱汽车的安全问题引发了一场危机，公司不得不因此减少9500个工作机会，裁员比例占公司总人数的14%，另外还关闭4家工厂中的一家，以降低生产成本。
同时，鉴于三菱隐瞒事件情节的严重性，日本政府开始对三菱做出处罚并开始对三菱汽车进行全面封杀，三菱为其行为付出了惨痛的代价。几年之中，三菱的中高层管理者相继受到刑事处罚，三菱内部一片混乱，马不停蹄地进行人员调整，影响了企业的正常运作。三菱汽车成为目前日本惟一处于亏损状态的车厂。
2004年4月，德国戴姆勒一克莱斯勒汽车公司解除了与三菱汽车的资金及技术合作。
2004年6月2日，三菱汽车公司公开承认，过去几年内该公司发现了更多人为掩盖技术缺陷的案例，其中一些缺陷已被人为掩盖11年之久。同时公司宣布召回1992年至1998年生产的17种型号、共计16.37万辆汽车。
虽然三菱公司最终决定要正视自己产品的问题了，但是，业界仍不看好三菱汽车的未来。在2004年3月份结束的财政年里，三菱汽车损失了近20亿美元，预计在接下来的财政年里会有更多的赤字。
作者：薛娜
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