桥作为人类社会的建筑物，是社会发展变迁轨迹的一个缩影。同泉州古桥见证泉州经济社会发展一样，泉州现代桥梁同样是反映社会经济状况的一个窗口。改革开放以来，泉州市经济快速发展，为桥梁建设注入了生机和活力，特别是随着“先行工程”建设的开始和高速公路的兴建，泉州桥梁建设取得引人瞩目的成绩。

        据不完全统计，新中国成立以来，泉州共建成大中桥梁2500多座，其中，1949年至1979年共建成631座，而1979年至2008年共建成1899座，这些桥梁几乎涵盖目前我国所有桥梁的类型。

        据了解，1980年开工建设的泉州大桥，为钢筋混凝土π型拱桥；1994年开工建设的安溪县凤城铁索桥，为铁观音之乡增添了一道亮丽的风景线；1994年，由爱国华侨捐资兴建的安溪县铭选大桥，是福建省率先采用的中承式钢管拱桥；1996年12月建成的泉州刺桐大桥，开创了泉州预应力混凝土连续刚构桥梁的先河；1997年建成的永春县内格桥，为单跨120米箱型拱桥，桥梁修建在高达93米的深渊峡谷中，是目前泉州乃至福建省单跨最长、最高的拱桥；2005年开工建设的泉州晋江大桥，是泉州市第一座斜拉桥……

        改革开放30多年来是泉州桥梁建设最为辉煌的时期，无论桥梁建设的科技水平，桥梁的建成数量，还是桥梁的类型，都使泉州无愧于祖先而重新站在时代前列。一座座现代化大桥，构筑起城市的网络骨架，在满足和优化交通功能的同时，也彰显出泉州的历史底蕴、文化特色与时代气息。

        泉州依山面海，境内山峦起伏，丘陵、河谷、盆地错落其间，众多的河流阻碍了河两岸人民的往来，桥的建设在促进河两岸人民往来的同时也带动着经济的发展。如跨越晋江的泉州大桥、刺桐大桥、田安大桥等，方便了晋江两岸的交流和往来，缓解了泉州市区过江的交通压力，发挥中心城市的辐射和带动作用，带动了桥南桥北的共同发展。

         “无桥不成市”，泉州现代桥梁贯通着城市，提升着城市的综合承载能力，在托举城市腾飞梦想的同时，也起到靓妆城乡的功能，成为一道道亮丽的风景线。

 

9座跨越晋江的跨江大桥

         浩浩荡荡的泉州母亲河晋江之上，九座大桥飞架南北，连接起古老又充满生机的泉州湾，凝成泉州厚重的历史，见证城市的发展和繁荣。

        晋江大桥

        晋江大桥是世界第一座“开”字形斜拉桥，2008年建成通车，创造了六项全国之最。大桥由主桥、南北引桥及南、北互通立交组成。线路全长3.6公里，其中主线大桥（含主桥、南北引桥）总长2740米，接线860米。主桥长365米，宽38米，主桥梁体为双波浪鱼腹式结构，具有线条流畅美观、抗台风能力强等特点。大桥主塔高134.125米，采用“开”字形钢筋混凝土结构，北引桥长1365米，南引桥长1010米，桥宽33米。南、北均采用互通立交形式。

        泉州晋江大桥连接晋江南北两岸，并和沿海大通道、省道连接，实现泉州市过境交通“东进东出”，串起了泉州环湾城市的框架。

         

         泉州大桥

         泉州大桥是国道324线泉州段上跨晋江干流的重要桥梁，是福州、泉州通往漳州、龙岩等地区及各县的交通要道，同时又是泉州主区的城市桥梁。泉州大桥于1984年10月1日建成投入使用，由22孔、23座墩台、157根灌柱组成，全长848.53米，桥面宽16.5米，当时曾被称为“福建省城市最长公路桥”。现在主要功能是泉州市区与晋江石狮南安交通要道的城市桥梁。

        据统计，泉州大桥两端各有2座六角凉亭，两侧栏杆上有花岗岩雕狮子326只、石雕白莲花328朵，刚柔并济，形成了一幅长达数百米的“百狮戏荷”图，在我国当代桥梁史上独树一帜。

        笋江大桥

        笋江大桥于1997年建设，1998年年底建成通车，位于浮桥上游60米处，桥身长247.89米，宽14.5米，3车道，全长1.2公里，是鲤城区实施跨江发展战略的又一重大举措。在2004年撤消收费站之前，笋江大桥日通行量2万多辆次。2004年，为满足日益增多的跨江车辆需求，笋江大桥由15米拓宽至32米。目前，笋江大桥已成为跨江重要通道。

        顺济新桥

        顺济新桥位于泉州大桥上游530米、旧顺济桥上游80米处，1999年通车，是连接古城与江南新区的重要交通通道。顺济新桥南端与国道324线相接，北端与江滨路相交，全长925.74米，桥宽15米。

        顺济新桥建设之前，有着800年历史的顺济旧桥开始走向落败，丧失了通行功能。而泉州大桥的拥堵让新桥建设的想法浮出水面。顺济新桥于1998年9月开始动工，并在10个月的短时间内建成通车，为中心市区跨江发展、缓解激增的交通量作出了重要贡献。

        刺桐大桥

        刺桐大桥于1996年底通车，全长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥桥型为90+130+90连续钢架预应力桥，全桥并列6车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，是当时福建省最大型公路桥梁之一，桥下可通行500吨胖体海轮。

        刺桐大桥是内地首例BOT(建设-经营-移交，PPP的一种形式)项目，曾被树立为典型榜样，当年《人民日报》称赞“刺桐大桥不仅是一座解决塞车、过桥困难的物质的桥，而且是一座探索、改革的桥，它的意义远远超出了造桥者的想象”。

        沉洲（高速）特大桥

        福厦高速公路建成后，沉洲（高速）特大桥成为跨越晋江的第七条通道。沉洲（高速）特大桥是国家高速公路网沈海高速泉厦扩建（泉州段）的重要桥梁，起讫里程K395+971~ K399+058，大桥长3087.5米，宽25米，1996年12月竣工。大桥扩建方式为引桥拼宽、主桥分离。该桥最大的特点是在闹市区及在赶潮河道内进行高速公路的扩建施工，整个项目实施过程中技术难度及交通组织难度极大，获得了中国铁道建设协会颁发的2011年火车头优质工程奖。

        后渚大桥

        后渚大桥横跨洛阳江，连接丰泽区东海街道与泉州台商投资区洛阳镇，西连省道305线，东接洛秀组团东西主干道。大桥及其连接线全长4.343公里，其中主桥长2098米，主跨492米，宽25.5米，为五跨预应力混凝土连续刚构桥；两岸连接线长2270米，路基宽24.5米。后渚大桥于2003年6月建成通车，是当时泉州路桥建设中的首座跨海域大桥，一度创下泉州单座桥梁单跨最长、全长最长、施工难度最大、资产投入最多的纪录。

        后渚大桥是海峡西岸经济区南北联系通道——沿海大通道（省道201线）的“咽喉工程”，大桥的建成有利于进一步带动环湾地区经济发展，提高国防交通保障能力，同时促进“大泉州”城市的整体发展，对泉州“东拓战略”的实施和“环泉州湾城市群”空间形态的形成具有重要意义。

     

        黄龙大桥

        泉州黄龙大桥，北接福厦高铁泉州站站前南北大道，南接江滨南路和江南主干道，总长约1.9公里（包括省道307立交），等级为城市Ⅰ级主干道，桥宽40.6米。

        黄龙大桥的桥梁设计方案名为“扬帆起航”，取意泉州航海文明中的船帆作为重要的设计符号，体现了泉州海上丝绸之路的人文内涵。鱼腹式的桥梁造型，两岸边桥身侧面对应设置桥头堡，设计成船帆样式，底部如船体般的流畅造型，整体形式极富动感，象征着城市发展的激情，由桥身扩张出观景平台，与晋江两岸的自然景观有机融合，形成层次丰富的视觉形象。工程按百年一遇防洪标准设计，主体结构按8度抗震设防，结构安全等级为I级。

        田安大桥

        田安大桥位于泉州大桥与刺桐大桥之间，2012年12月通车，被誉为“最美大桥”，是目前国内跨径最大的上承式梁拱组合钢结构桥梁。田安大桥是泉州市区第一座采用钢结构桥梁的大桥，桥跨布置共260米，主跨跨度为国内同类型桥梁最长。起点位于田安路与泉秀街的交叉口，跨越晋江。主线道路全长2888.025米，其中桥梁总长度2382米。全线包括一座跨越晋江的主桥和两座全互通立交（江滨北路互通、江滨南路互通），及北连接线立交工程。

        田安大桥对缓解中心城区过江的交通压力，打通中心城区与泉州晋江机场的快速联系通道，对加快晋江南岸滨江商务区建设具有重要的战略意义。