本土电动汽车谋求“弯道超车”

2013-09-30 15:07:34 来源：泉品——泉州商报

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　　近期，四部委联合发布新一轮的新能源汽车补贴政策，对泉州汽车、汽配产业无疑是一大利好消息，将进一步推动产业的提升。
　　新政：对使用单位进行补贴
　　近期，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发文，正式公布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。与以往的新能源汽车补贴最大的不同在于，此次补贴对象不再是生产企业，而是使用单位，即营运新能源汽车的公交公司、出租公司等。此外，它所针对的能源方面为电动能源，即纯电动汽车或燃料电池汽车等。而以丰田、本田为代表的油电混合动力车型则被排除在补贴范围之外。
　　可以说，自2010年我国开始补贴新能源汽车以来，新能源汽车这一产业就得到很大的关注和扶持，尤其表现在公共交通方面。据中国汽车工业协会公布的数据显示：我国推广示范的电动汽车总量为27432辆，进入公共交通等领域的车辆就有23032辆，仅有4400的私家车。
　　而在泉州，新能源汽车同样得到政府和公交企业的重视。记者日前就从行业内得到消息，泉州某公交公司有意向在下半年里采购80辆的纯电动公交车，并投入使用。而在清濛开发区，由西虎汽车工业有限公司生产的十几部纯电动公交车早在年初就投入使用，并获得当地群众的认可。基于此，此次新政策的发布，对行业来说是一大利好消息。西虎汽车工业有限公司总经理马建就表示：“新一轮新能源补贴政策，将对使用单位进行补贴。对我们生产企业来说，也带来很大的促进作用。最直接的影响表现在销售方面，在补贴的支持下，公交公司会更倾向于购买新能源汽车来营运。此外，销量的上升，对企业的研发和生产也是一大促进。”
　　成效：电动汽车“泉州造”
　　以往，泉州以汽配产业闻名全国，占据了市场大量份额。而在近几年，泉州在此基础上，开始发力整车制造，并已取得一定的成果。今年1月，由西虎汽车工业有限公司生产的第一辆电动汽车就已正式下线。由泉州汽车企业生产的客车，不仅在泉州地区销售，同时也远销菲律宾等海外市场。其中，就包括纯电动客车。
　　“我们已经在纯电动汽车和气电混合动力车等方面，取得不错的成绩，并具备批量生产能力。如主打的10.5米LNG气电混合动公交车，具有纯电行驶模式和混合动力模式，司机只需通过仪表板上的开关，即可完成两者模式的切换。混合动力模式下采用纯电起步，当车速达到22km/h时切换到发动机高效直驱，具有怠速熄火功能，当停车等待及车速低于22km/h时系统自动关闭发动机，车速大于22km/h系统自动启动发动机，无变速箱，带电控离合器。这样的好处在于，能使车辆本身的动力匹配一直达到最佳状态，实现相比柴油车本身，18%以上的成本节约。”马建介绍道。
　　而与国内知名汽车品牌相比，泉州的汽车生产虽然起步较晚，然而在新能源汽车方面，却已经具备成熟的技术。“泉州汽车生产企业创办的时间并不长，但我们坚持起步晚、起点就要高的策略。尤其是在新能源汽车的研发上面，我们投入很大的力度。一方面，引进国内各大车企的专业人才；另一方面，我们也与深圳大学、厦门理工大学等高校合作研发，如在深圳大学就有我们设立的实验室。”马建笑称泉州的汽车生产企业正在谋求“弯道超车”。
　　未来：市场成型仍需时日
　　在新政策与行业的一致努力下，新能源汽车在泉州已然取得不错的开局。但无论是在国内，还是泉州地区，新能源汽车依旧属于一个新生事物，需要漫长的推广周期。
　　在南环路上多家4S店里，记者就了解到新能源轿车的销售情况和市场响应并不乐观。丰田的一位销售人员就表示：“目前1.6L的主流排量的车型，折算具体的每公里油耗，多在6、7毛钱。现有的混合动力汽车，大多也就只能实现每公里4毛钱左右。以每年2万公里的行驶里程来计算，每年也就只能节约三四千元钱。而混合动力的汽车，售价往往要高于汽油动力汽车十来万。从使用成本来说，并不具备绝对性的优势，难以吸引消费者购买。”
　　对此，西虎汽车工业有限公司总经理马建介绍道：“现阶段，对于新能源汽车的推广上，主要还是要在公共交通领域。以电动能源汽车为例，快速充电等问题一直是世界性的技术瓶颈，造成电动能源汽车只能花费较长的时间来完成充电。导致只有公交公司、出租公司或者一些大型企业，可以有效统筹和管理，对车辆进行统一充电，保证车辆的行驶里程需要。再加上，充电桩等配套设施的建设，也需要相关部门的规划和建设。”

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